众所周知，市面上的后置引擎车型已经很少了，几乎都快要绝版了，就只有保时捷还在坚守这一阵地。为什么不肯放弃后置引擎?是什么样的原因和理由让保时捷这个跑车品牌如此坚持呢?今天就请和我一起来探究一下具体的原因吧!

首先给大家简单介绍一下什么是后置引擎。后置引擎是指后轮驱动，引擎布置在汽车的后面位置。驱动轮为汽车后面两个轮胎，引擎装在底盘的后桥的后面，引擎与差速器和手动变速器都设计连在一起。保时捷为什么选择后置引擎呢?保时捷在设计上是相当保守的品牌，后置引擎是费迪南德•保时捷博士基本概念衍生下来的产物，从甲壳虫起，经356至911都是这样的。

1.历史与商业原因

后置引擎不是保时捷的专利，保时捷更不是第一个使用后置引擎的，但是保时捷使用的动力总成不知可不只是有后置这一种。战后四小强：Beetle、500、2CV、4CV四个里有三个都是后置布局，保时捷继承了他们的后置布局。在战后欧洲很长一段时间，后置引擎是占据统治地位的。而且保时捷911自1963年诞生以来，共经历了七代车型，一直沿用后置引擎，这已经成为了它的招牌。

2.保时捷根本不是死脑筋

你说保时捷一直是后置引擎?NONONO，当然不是，事实上保时捷的第二款车型550就不是后置，而是中置。大家都知道的后置引擎的缺陷，保时捷又怎么可能不知道?保时捷是相当灵活的，718、986、987是中置，他们的前辈968、944、924又是前置。但是唯有911一直是后置，这个是为什么?当然是为了照顾车迷的情绪!

3.后置引擎优点很明显

传动效率更高：后置引擎是最靠近后轮的，后轮驱动靠的是引擎带动的传动轴。后置引擎布置在驱动轮的附近，节省了大一部分传动轴的消耗。引擎更加直接地输送动力给驱动轮，提升了传动系统的效率。保时捷911就是看重传动效率高这一优势。

车头更加灵活：因为引擎整个重量都压在汽车的后部，差速器和变速器也都放在汽车的尾部，所以整个汽车的后面的重量是非常重的。是后轮驱动着整个车身往前走，汽车的前轮负载会很小。车头的重量非常轻，汽车在转弯时，尤其是需要的车头转向的横向加速度会有所减小，横摆力矩变小了，车子的操纵更加灵敏。车头在转向时会变得非常灵活，我们在打方向盘也会更容易得到回应。

推力更强：引擎在后驱动轮的旁边，动力输出消耗更加小。引擎的动力直接输送给驱动轮，后轮的推力更加强。加上因为驱动轮在后面的位置，从后面驱动发力，更加省力，车身得到的力量更加大。后轮驱动的方式，是后轮在发力推着车子的屁股向前冲，车子得到动力更加直接。力量在后方给力，推动车身的前部分，等于推动了整个车身结构，爬坡能力更加强劲。

后置驱动虽然也有很多缺点，但是到了今天，任何一辆车都是电子系统武装到牙齿，保时捷更是不会例外。强有力的电子系统为驾驶不那么纯熟的司机保驾护航，那么大家还怕什么呢?保时捷顺理成章的利用后置引擎俘获了大批的消费者。以上就是本次为大家带来的保时捷选择后置引擎的原因，希望大家喜欢。